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  • 企图弥补2.0T的市场?全新十代雅阁混动闪亮来袭

    我们知道,国外版本的全新雅阁是拥有2.0T+10AT的动力总成的。但进入到国内就变成了1.5T+CVT的组合,且本田官方曾明确表示不会引进2.0T的动力,令许多本田车友或是粉丝都非常失望。加上最近本田1.5T的机油门事件愈演愈烈,本田急需别的动力系统来搭救雅阁的市场。于是乎,混动雅阁来了。

    企图弥补2.0T的市场?全新十


    混动版雅阁在外观上和纯燃油版本并无太大区别,只在一些细节之处做了修改,以迎合它作为一辆混动车的身份。如前大灯会有微蓝色的灯光予以点缀、门把手处增加镀铬装饰等等。

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    内饰方面同样如此,与纯燃油版本如出一辙。但在细微之处,还是有着些差别的。

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    混动雅阁上独有的按键式换挡机构,相比于纯燃油版本上的传统式,更加轻便且易于操作。

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    纯燃油版本上的转速表也被电能输出、电量剩余表所取代。

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    我们知道,上一代雅阁混动被消费者们吐槽的最多的就是后备箱空间,因其将电池放在了后备箱的位置,导致很大部分的空间被电池所占据。这一代的雅阁混动则把电池放在了后排座椅的底部,把后备箱的空间腾了出来。你以为这样就没有牺牲了?并不是,因为原本油箱的位置受到了电池的影响,所以油箱容积也从上一代的60L缩水到了48.5L。

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    下面要讲的就是混动雅阁上的厉害之处,第三代i-MMD系统。作为除了丰田外最强的混动系统,与丰田不同的是,雅阁混动系统的工作状况更像是纯电动车。在大部分情况下,发动机只负责带动发电机进行发电,由电动机来驱动车轮。当然,在高速行驶时,发动机也可以直接作为动力源进行动力的输出。

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    以实际驾驶下来的感受而言,相比于雅阁的1.5T车型,混动雅阁在响应性以及平顺性上明显要更好,且绝对动力也比1.5T的车型要强。所以也就不难猜测出,本田官方想在中国市场用混动车型替代原本2.0T车型的地位。但就实际的驾驶感受而言,我认为本田这个做法没有问题。

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    总结:以这一代雅阁混动的产品力表现上来看,代替原本属于2.0T的市场无可厚非,且在动力不差的情况下,还能最大程度的节省燃油,我想这是非常吸引消费者的一点。至于消费者们会不会买单,我们拭目以待吧。

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