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  • 德系车易“烧机油”,为啥日系车却从不?

    如今,生活条件好了,买车的人是越来越多了。汽车的品牌众多,但是在我国的汽车销量排行榜上,日系车和德系车占据着半壁江山,现实中也有很多车主喜欢拿日系车和德系车对比,其中大家讨论的最多一点就是德系车比日系车烧机油多了。那么为什么德系车易烧机油而日系车却从不呢?


    德系车易“烧机油”,为啥日系车


    首先我们来看一下什么是烧机油,烧机油指的是车跨越了机油正常的消费量。我国界定的尺度是,1000公里不得跨越0.5升机油消费量。我们要明白,不是所有的机油消耗都叫烧机油,因为发动机本身就无法从根本上杜绝机油的消耗。


    德系车易“烧机油”,为啥日系车


    烧机油有哪些危害呢?通常情况下,车子出现“烧机油”现象,会使车辆氧传感器过快损坏,导致燃烧室的积炭增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果;严重者发动机润滑不足,使引擎造成难以修复的损伤甚至报废,造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。


    德系车易“烧机油”,为啥日系车


    那么,德系车烧机油的原因是什么呢?

    由于德系车对发动机气缸的加工工艺,其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形(平时由肉眼看气缸壁都是光亮的),这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”,活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好,这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。


    德系车易“烧机油”,为啥日系车


    还有就是德系车的活塞环韧性较好,张力的程度弱于日系车,这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗,所以德系车在行驶了几十万公里后,去测量其发动机气缸壁的磨损,要比其他车系小许多,发动机仍然能保持良好的工作状况(主要指气缸压力)。


    德系车易“烧机油”,为啥日系车


    而日系车烧机油现象的确是少很多,这是由于它们的活塞环构造弹性大,容易把积碳清理干净,不过,气缸壁磨损的可能性也随之增加,甚至会导致大修。


    德系车易“烧机油”,为啥日系车


    因此,凡事有利必有弊,德系车平时容易烧机油,但是它保护了气缸,发动机到了30万公里才需要大修,而日系车平时不容易烧机油,但是发动机到20万公里就需要大修。

    以上图片均来源于网络

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    TGAS:机油

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