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    3月12日蔚来CEO李斌接受媒体采访称,电动车一味做长续航没太大的技术含量。给汽车尺寸加宽加长,牺牲空间,同时堆积更多的电池即能做到。同时说道,增加电动车的电池容量并不是最优的办法,这会损失汽车的舒适性,影响汽车的豪华性,而真正需要的是把充电服务做好。


    蔚来CEO李斌:电动车一味做长


    李斌的言论一出,被某著名车评人“38号美系性能控”diss道,这一说法和“日本车省油是因为车轻”一样的逻辑。更有网友补充道,纳智捷油耗高,或许是“两桶油”的战略合作伙伴;德系车漏机油可能是特意设计所致;宝马操控好是因为卖得贵。看到这,看来网友们脑洞大开了。


    蔚来CEO李斌:电动车一味做长


    目前主流的纯电动汽车综合续航多数处于350-450公里区间,续航能力相比燃油车无任何优势,而目前电池技术未取得突破性进展,各大车企只能通过“堆积”电池块来提高电动车的续航。

    另一方面,随着汽车电池块堆积增多,整车的自重越重,造成纯电动汽车续航增比,赶不及汽车自重带来的能量损耗,而且牺牲汽车空间,并不划算。这也是为何多数纯电动汽车续航里程停留在350-450公里区间的原因。

    以上的理论可以简单以数据来分析,例如某款纯电动汽车按照燃油版本设计标准打造,外观整体尺寸一致,纯电动汽车电池综合续航只有350公里,而350公里的续航能力,在消费者角度看来显得太鸡肋了。


    蔚来CEO李斌:电动车一味做长


    根据目前的电池材料和密度,每立方的电池电量基本不变,需要给汽车增加续航怎么办?最简单粗暴的方式,即是提升汽车的底盘高度、或牺牲汽车内饰空间,改装后放置电池块,增加汽车续航,这就是为何电动车自重一般达1.7吨以上的原因了。


    蔚来CEO李斌:电动车一味做长


    以上即是目前国内外车企给纯电动车提升续航的做法,目前主流的电池材质是(1)铅酸电池、(2)镍镉电池、(3)镍氢电池锂电池、(4)磷酸铁锂电池。在找不到新材料之前,堆积电池块增加续航是所有电动车企的做法,特斯拉也不例外。而李斌也坦白说道,电动车一味做长续航没有太大技术含量,给汽车堆积电池块即可。


    蔚来CEO李斌:电动车一味做长


    目前困扰纯电动车发展的两大难题,一个是电动车的电控集成管理系统,另一个是电池技术。特斯拉属于电动车行业的标杆,电控集成管理系统较为成熟智能,而电池技术未突破,汽车续航未达到1000公里以上,对于燃油车而言,基本上构不成威胁。


    蔚来CEO李斌:电动车一味做长


    写到最后,在纯电动汽车发展趋势之下,消费同样的钱,你会选择燃油车还是纯电动汽车?欢迎留言分享。

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