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    玩公路车进入第六个年头了,过手的顶级车架也有四五支了吧,这是目前最近装起来的一台。2018款 cannondale supersix EVO hi-mod,先说结论,嗯,爬坡架兜兜转转又回到原点 。

    缘起

    上一支车架是cervelo S5。刚接触公路车的时候,cervelo就给我留下了非常深刻的印象。虽然那时对自行车的认识还停留在小白水平,什么截背管型,水滴管型统统都不知道。但作为气动架鼻祖的cervelo当时推出的S1车架便已经深深吸引了我,破风设计的管型让我眼前一亮,原来自行车的管型还可以做成这样空气动力学的样子,相比于圆管,扁平的气动管型迎风面更小,阻力也更小。

    上一张S5的照片吧


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    没用什么特别奢侈的配件,菜腿也不需要功率计,9070配bora one,zipp大鸡腿把立和sl70 aero破风把,power坐垫,由于是bbright五通所以用了rotor的牙盘,都是大路货色。毕竟钱包限制,也没有玩儿出什么特别的花儿来,不过也算是装得用心。后来时间长了,也免不了视觉疲劳。

    说起来,气动架扁平的管型初看起来很酷炫,但是由于身高限制吧,笔者能骑的车架尺寸几乎都是S或者XS号,车架本身比较小,加上管型较粗,整个架子看起来特别肥。

    再说骑乘感受吧,虽然说腿菜感觉不出来五通硬不硬之类的,但是气动架似乎天生就和轻快,灵巧不沾边,摇车的反应也慢半拍,恰逢机会合适,趁年轻可劲儿折腾。

    于是更换了车架,把组,牙盘,其余的配置基本没变,由于不再需要气动架,bora one也卖掉了,反正菜腿也不需要性能那么牛的轮组,就用碗大量足的自编轮好了,追求一波性价比。把组选择了闪电的s works铝把立和S-works women's shallow bend弯把

    至于购买渠道,现在单车行业稍微入坑深一点的朋友估计都知道了,所以也就不放购买卡片了,各位看官看照片就好了。


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    power坐垫的支撑和舒适度都挺不错,话说,坐完短鼻头坐垫,真的再用不会去常规的长鼻头坐垫了


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    sim+花鼓,采用2:1编法,最后出来的效果和R3类似,性能方便,没觉得有啥不满意的地方,毕竟我只是一个匀速30不到的菜鸡


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    9000夹器看起来真的有种工艺品的美感


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    更换了车架以后五通变成了pf30,所以也就收了二手的bb30规格个red曲柄,为了配合爬坡架,又收了ex盘片,真的很轻,不过上链效率嘛,确实是有点差。从这段时间的感受来看,掉链没有太凶。还好还好


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    如图所示,装完是这样子,由于时间问题,还没有去做fitting和调试。


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